湖北孝感兩座萬噸橋梁成功轉體跨越京廣鐵路

　　兩座長逾百米、重達萬噸的轉體橋同步旋轉90度，成功跨越京廣線，并將最終間隔控制在30厘米以內。8月30日，在湖北省孝感市孝云大道長興三路延長線與京廣鐵路交叉工程現場，武漢公司成功完成兩座懸臂橋的“雙轉體”，實現“零誤差”對接。

　　孝云大道長興三路延伸線與京廣鐵路交叉工程是孝感城區北環線的關鍵性控制工程。因橫跨我國南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，導致施工難度大、安全風險高。為盡量減少對既有線路的影響，項目部選擇先在鐵路兩側建成轉體橋后，再利用鐵路“天窗點”進行轉體施工。

　　30日中午，在孝感市孝南區長興鄉長興三路與勝利路交會處，京廣鐵路繁忙異常，每隔幾分鐘就會有一趟列車呼嘯而過。此時，兩座巨型懸臂橋分列于鐵路兩側，與鐵路平行，形如一對“雙胞胎”。施工方——中鐵七局孝云大道項目負責人呂強介紹，每座轉體橋長114米，寬20.5米，采用“先平行鐵路懸臂掛籃方法澆筑+后平面轉體”的方法進行建設。每座轉體橋重1萬噸，底座均建在一個直徑十來米的球鉸轉盤上。12時50分，鐵路迎來“天窗點”，暫無列車通過。橋梁轉體正式開始，只見工人們熟練地操縱千斤頂，拉動牽拉索來轉動球鉸轉盤，轉盤上的整個橋身也跟著旋轉。

　　呂強介紹，兩座轉體橋需要同步旋轉90度后實現平行布設，而且兩橋間隔必須控制在30厘米?！扒蜚q轉盤每轉動1厘米，橋體就會跟著旋轉10厘米，也就是說，轉盤操作精度必須控制在1厘米以內，才能保證最終間隙不超過30厘米?！?/span>

　　“為指導橋梁安全順利完成轉體，項目部在過程中采用測量機器人定姿定位技術對轉體進行實時跟蹤，及時將測量數據反饋至地面控制臺，為動態指導牽引過程提供數據參考，有效確保了轉體的精度及安全?！眳螐娊榻B說，轉體前，項目部反復組織專家評審方案，利用BIM技術建立橋梁模型，模擬轉體施工，計算出重心橫向偏移量，同步調整球鉸中心位置等，確保了球鉸施工精度控制在毫米級。下午2時50分左右，兩座橋體順利完成轉體，實現“零誤差”對接。

　　據介紹，長興三路延伸工程全長15.456公里，其中孝南區境內13.860公里，云夢境內1.596公里，道路為城市主干道，設計時速60公里每小時，雙向6車道，兩側設置輔路及非機動車道。項目建成后將緩解孝感中心城區交通壓力，進一步構建“外部成環、內部成網”的交通網絡。同時，還將重塑城市骨架，為孝感拓展城市發展空間、增強城市聚集效應、打造武漢城市圈一體化發展格局提供有力支撐。

　　                            （集團公司黨委宣傳部編發）